彎沉是公路設計和公路工程質(zhì)量狀況評價(jià)的重要技術(shù)指標之一，它從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性有關(guān)。
彎沉值是指在規定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01 mm為單位。通常所說(shuō)的回彈彎沉值，是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的*大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基路面的綜合承載能力。計算彎沉值與路基和路面的設計強度有直接關(guān)系，計算彎沉值越小，路基和路面的強度越高?？梢栽O計彎沉值計算路面厚度。彎沉值測量可以檢驗路基的施工是否達到設計強度要求。彎沉值是公路工程的一個(gè)基本參數，所以正確的測試具有重要的意義。
路面彎沉儀測量方法
測量某處彎沉值時(shí)，將載重汽車(chē)開(kāi)至被測位置，一側后輪正好壓在被測位置，將***梁置于后輪雙輪的空隙處，沿車(chē)輛行駛方向放置，觀(guān)察百分表，讀取初值，將車(chē)輛慢慢移出，地面產(chǎn)生回彈，讀取回彈后百分表顯示的數值。使用3.6 m長(cháng)的路面彎沉儀測量時(shí)，要對前支點(diǎn)的下沉進(jìn)行修正。
路面彎沉儀工作原理
測試地點(diǎn)，通過(guò)計算機控制下的液壓系統并自由落下重錘，重錘的沖擊力通過(guò)4分式扇形板向路面施加脈沖荷載，導致路面產(chǎn)生彎沉，分布于彎沉檢測裝置上不同距離的傳感器檢測路表的變形，記錄系統將信號輸入計算機，得到路面測點(diǎn)的彎沉及彎沉盆。
自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與***梁的原理相同，都是采用杠桿原理。但兩者的加載方法不同，其中，***梁用前進(jìn)卸荷法，測定的是路面回彈彎沉；而自動(dòng)彎沉儀采用前進(jìn)加載法，測定的是路面總彎沉。自動(dòng)彎沉儀測定車(chē)以一定速度行駛，安裝在測試車(chē)底盤(pán)下的測量機架將彎沉測定梁的測頭對準后輪前端的測點(diǎn)A保持不動(dòng)，后軸雙輪由0點(diǎn)向測點(diǎn)A運動(dòng)，當后軸雙輪隙通過(guò)測點(diǎn)A時(shí)，A點(diǎn)的豎向位移被B的位移傳感器記錄下來(lái)，此時(shí)，測定梁又被測量機架以2倍的汽車(chē)速度拖動(dòng)到下一測點(diǎn)，周而復始地向前連續測試。
